Через десять лет после закрытия трамвайного движения Алматы готовится вернуть этот вид транспорта. Новый трамвай пройдет по старому маршруту — от базара «Барлык» по улице Толе би с продлением до аэропорта.
«Наша цель — соединить запад и восток города и дать жителям возможность перемещаться между районами за 20 минут. Это мировой опыт и логичное решение», — сообщил руководитель НИИ «Алматыгенплан» Асхат Садуов.
Сейчас разрабатывается технико-экономическое обоснование. Если проект реализуют по схеме EPC+F (проектирование, строительство и финансирование), трамвай может выйти на линии в течение пяти лет. Привлечение инвесторов, по словам Садуова, позволит сократить сроки и снизить стоимость проекта.
BRT или трамвай
Алматы активно развивает систему BRT, однако часть этих линий в будущем может быть преобразована под трамвай.
«Новая линия на проспекте Райымбек при необходимости может стать трамвайной. Трамвай перевозит больше пассажиров и обеспечивает стабильное движение», — отметил глава «Алматыгенплан».
Главные преимущества трамвая — экологичность, вместимость и низкий уровень шума. По этим причинам многие города Европы уже вернули трамвай в систему общественного транспорта.
Энергия и риски
Главный вызов — нестабильность энергосистемы. Однако современные трамваи способны двигаться автономно за счёт аккумуляторов.
«Трамваи нового поколения могут преодолевать расстояния без подключения к сети. Они потребляют меньше энергии и используют энергосберегающие решения», — пояснил Садуов.
Мнения урбанистов разделились
Эксперты оценивают проект по-разному. Урбанист Гульмира Байгабылова считает трамвай логичным шагом:
«Новые жилые районы растут быстрее, чем транспортная сеть. Трамвай поможет связать их с центром и сделать город удобнее для пешеходов», — говорит она.
Её коллега Рустем Досмухамедов более осторожен:
«Без ограничения личного транспорта трамвай не решит проблему пробок. Проект дорогой, а окупаемость может затянуться», — отмечает эксперт.
